Uma das motos mais feias do mundo!

Os chineses produzem tudo!

Têm capacidade para produzir produtos excelentes quando são orientados para isso e não será por acaso que as melhores marcas recorrem à produção chinesa.

Agora, quando são os chineses a conceber os seus próprios produtos...........bem, os resultados são estes!

Não vale a pena comentar. Só gostava que apreciassem o guarda lamas da frente!
Apenas quero referir que isto é apenas uma pequena amostra dum universo cheio de aberrações!
Não se admite nos dias de hoje........

Ideias para rodas de raios

As rodas de raios nem sempre acolhem a maior simpatia quando estão em mau estado.

 

Qualquer trabalho em condições que se queira fazer implica desenraiar as rodas e com isso algumas dificuldades com raios e porcas com ferrugem. Nestes casos é preciso muita paciência e muito WD40, isto quando queremos recuperar os raios.

Quando não se pensa em recuperar os raios, então um corta-arame é a ferramenta adequada!

 

Separados, aros, cubos e raios há que pensar o que se quer fazer a cada um deles: recuperar conforme original ou personalizar.

 

Aros cromados devem voltar a ser cromados! Isto é uma carga de trabalhos. Porquê? Porque o trabalho de cromagem é normalmente muito caro, para agravar a coisa, existem poucas casas com capacidade de fazer bem feito. Cada vez mais é dificil encontrar uma cromagem, uma boa cromagem é ainda mais dificil.

Em muitos casos é fácil encontrar aros cromados novos, alguns até bastante baratos mas de proveniência duvidosa.

Pessoalmente fujo de tudo o que seja cromado!

 

Os aros de aluminio quando estão muito danificados é dificil recuperar o aspecto original, também não é dificil encontrar novos nos mercado onde, os bons são caros e os baratos nem tanto.

 

Em alternativa à originalidade há a lacagem. Presentemente a lacagem de aros é mais procurada do que outro tipo de acabamentos. Tanto os aros de aluminio como os de aço podem ser lacados.

 

Os raios e respectivas porcas podem ser zincados, claros está, isto só vale a pena se estiverem inteiros e com roscas em boas condições.

 

Um cubos podem ser lacados. Para isso é necessário fazer os preparativos como referi para as jantes.

Preparados os componentes que constituem a roda é necessário voltar a enraiar, ora aqui está outra dificuldade. Enraiar é dificil quando não se sabe! Muitos mecãnicos mais jovens nem sabem como isto se faz, nada melhor do que um mecânico "old-school" para fazer este trabalho correctamente.

 

Deixo aqui umas fotos dum exemplo do que se pode fazer com lacagem de aros e cubos e zincagem de raios.

 

Mãos à obra e tenho a certeza que o resultado será fantástico gastando pouco dinheiro!

Ver mais sobre este assunto: AQUI

Molas de suspensão também podem ser lacadas

Muitos perguntam se as molas também podem ser lacadas?

Podem e pela experiência que tenho e feedback de clientes, o trabalho fica bom e durável.

Já fizemos centenas de molas nas mais diversas cores, molas de motos de todo-o-terreno, de estrada, de automóveis, jipes e até molas de alta-competição!

Para lacar molas é necessário, mais no caso das motos, que venham separadas do amortecedor.

Um exemplo de molas lacadas a vermelho:

Amarelo........

Zincagem - Parafusos e peças diversas

Quando se desmonta uma moto, seja para restaurar ou, apenas para manutenção ou cosmética, muitas vezes ficamos a olhar para parafusos velhos e enferrujados pensando que ficavam bem era no lixo!

 

Se alguns parafusos, ou peças, são fáceis de substituir, outros pura e simplesmente não existem ou pedem por eles quantias despropositadas.

 

A zincagem permite recuperar grande parte de pequenos componentes como parafusos, raios, porcas, molas e freios, etc etc....

Grande parte das vezes é possível restituir o aspecto novo a coisas que estavam quase no lixo!

 

Ah! Já agora, parafusos moídos, partidos, empenados.... não vale a pena zincar! Mas não deitem para o lixo, guardem pois podem ser muito úteis para isolar roscas nos vossos trabalhos de lacagem.

 

Voltar a montar qualquer coisa com parafusos "novos" dá uma grande satisfação e outro brlho ao nosso trabalho.

 

Nas fotos algumas peças velhas recuperadas. Outra com o detalhe duma montagem com peças zincadas. Nesta última foto todas as peças que estão zincadas têm cerca de 25 anos e estavam em péssimo estado.

 

Lacagem de Jantes de moto

As jantes de moto também podem ser lacadas!

Para tal também temos de as preparar para o efeito começando por desmontar os pneus.

Os rolamentos e retentores devem igualmente ser retirados. Não basta isolar, a lacagem é feita a aproximadamente 200º e os retentores ficariam danificados.

Cremalheira e discos devem igualmente ser desmontados.

Aqui também é importante isolar as caixas dos rolamentos e todas as roscas onde se montam os discos e cremalheira.

 

Há algumas jantes traseiras que têm um prato onde se fixa a cremalheira que é ligado à jante propriamente dita através de borrachas, devem ser desmontadas pois poderiam ser afectadas pelo calor.

 

Nas jantes onde o travão é de tambor é necessário isolar a faixa onde os calços de travão vão actuar.

Após a preparação prévia as nossas jantes estão prontas para a decapagem por jacto.

Nas fotos podemos ver uma jante bastante deteriorada, uma foto dessa jante decapada e finalmente lacada.

O que vos parece?

Lacagem de quadros de moto - Dicas

Recuperar e restaurar motos clássicas ou antigas é uma atividade com cada vez mais adeptos, quer sejam profissionais quer sejam amadores.

 

É importante saber como recuperar cada um dos componentes, o tratamento e pintura dos componentes metálicos é normalmente o inicio dum trabalho de restauro.

 

Pela minha experiência a lacagem é a melhor solução para quadros e outros componentes estruturais duma moto.

 

Falemos apenas do quadro já que outros componentes não exigem tanta atenção.

Para mandar lacar um quadro há que ter em conta alguns detalhes:

1- O quadro deve ser entregue totalmente desprovido de qualquer peça de plástico, borrachas, instalação elétrica e rolamentos. Placas cravadas com numero de quadro devem ser retiradas.

Há muita gente que não se preocupa em desmontar peseiras, descanso ou outras peças, as peças deve ser desmontadas uma a uma pois só assim se consegue  um resultado final igual ao original.

É altamente recomendável isolar caixas de rolamentos e outros locais onde se exige alguma precisão e não deva entrar a lacagem. Ter especial atenção a roscas que podem ser tapadas com velhos parafusos ou até com aquelas buchas de madeira usadas pelos carpinteiros na montagem de moveis. Isolar estas partes vai facilitar todo o trabalho de montagem.

 

2 - A lacagem é feita com pó termo endurecível, cozido em estufa a aproximadamente 200ºC resulta num acabamento de excelente aparência e resistência. Como referi anteriormente, é necessário isolar as partes que não devem apanhar lacagem já que remover lacagem aplicada por engano torna-se bastante difícil especialmente em locais de acesso mais complicado. 

 

Existe no mercado e, mais concretamente na unidade industrial onde trabalho, as cores mais usadas nas pela maioria das marcas. No sistema de lacagem não  é permitida a afinação de cores como se faz nas tintas liquidas convencionais, a cor é preparada no fabricante e é assim que tem de ser aplicada.

Cada peça só pode ser lacada numa única cor.

 

Estou disponível para ajudar! Podes colocar a tua questão em comentário, terei todo o gosto em responder!

Ver mais sobre este assunto: AQUI
 

Honda XL 125 Paris Dakar

Após algum trabalho, podemos dizer, bastante, a XL saíu para a rua!

Ficam aqui algumas fotos desta pequena trail vintage! Espero que gostem tanto quanto eu.

Dr 600 Djebel & XL 125 Paris-Dakar

Duas Trails vindas directamente dos anos 80 !

Estávamos no tempo em que os construtores de motos começaram a dar atenção ás provas como o Paris Dakar criando modelos de inspiração africana para o público em geral. Quase todas as marcas tinham investido nisto. Como principais caracteristicas podiamos encontrar os depósitos de gasolina de grande capacidade, guarda-lamas mais largos ou com abas, protecções de carter, e, claro está, designações alusivas ao continente africano. Nomes como "Djebel", "Tenere", "Africa-Twin", "Paris Dakar", e tantos outros ficaram imortalizados, alguns ainda com o lançamento de novos produtos com a mesma designação.

Aqui a Suzuki com a Djebel, também designada Dakar, ou Raider, e a primeira Honda deste tipo a ser vendida em Portugal, a pequena XL 125 Paris-Dakar. Gosto particularmente desta época!

REGRESSO AO PASSADO - XL 125 PD

Passeando pelos anúncios publicados na net, encontrei algo curioso: uma Honda XL 125 Paris-Dakar!

Pois bem, nada mais, nada menos que uma moto igual à minha primeira moto japonesa. Depressa combinei com o vendedor para ver a máquina. Apesar de estar 100% de origem, incluindo os pneus Metzeller, a moto tinha uma generosa cobertura de ferrugem, nada de preocupante. O valor foi negociado e consegui ficar com a coisa!

A moto não trabalhava nem tão pouco fizemos alguma tentativa de a pôr em marcha, estava parada há 7 anos e achei que era melhor fazer a coisa com alguns cuidados. Limpeza do carburador, gasolina nova e o pequeno 125 arrancou facilmente. Depois uma pequena revisão pelo Fabricio Teixeira e o motor ficou um verdadeiro relógio suíço!

Tenciono andar com ela assim durante uns tempos, não tardará que vá para o estaleiro para receber o merecido tratamento.