M O T R I Z A D A S

Sai mais uma trail vintage!

2011-12-23T16:22:00.004Z

Esta Yamaha chegou moribunda!
Não percebo como, mas trabalhava, pegava bem e tinha força....
Foi submetida a umas tantas cirurgias e ficou nova!
Faltam uns pequenos retoques mas o Fernando Pereira nem tem dormido em condições até concluír o seu projecto. Excelente trabalho, parabéns!

DR600 - Fotos soltas

2011-11-21T22:24:00.013Z

Uma trail clássica: DR 600 !

2011-07-11T00:13:00.002+01:00

Encontrada algures no Minho practicamente de origem. Apenas o escape foi trocado por uma coisa mal engendrada.

Em breve será completamente desmontada para receber uns mimos que, espero eu, lhe confiram uma melhor aparência.

Anúncios grátis directamente do.....OLX!

2011-03-13T00:31:00.005Z

Este site apresenta anúncios que são verdadeiras pérolas. Os termos técnicos e a língua portuguesa são exibidos com grande ..... categoria.

Aqui vão dois pequenos e simples anúncios:

vendo ou troco dt lc 50 sem decomentos de metor esta de horigem so tem rodas 17 de raios e banco rebaixado e pintura nada mais cazo de troca facao prepostas a foto que aki esta e quando estava a pola de horigem mas mando fotos cazo esteja entresado

DT50 LC muito bem istimada A mota ta em bom estado levou encarnagens novas esta tudo impecavel e de 1997 com papeis em ordem

E dois comentários:

esta moto nao val 100euros ela vale 50 euros .tu roubastia

tou muinto entersado na sua mota contacteme urgente tautau_55 otmail.com ainda le dou uma grogeta

Aproveito para dar a minha opinião e ajuda na escolha, a mota do segundo anúncio está "istimada" e com "encarnagens" novas, é uma melhor opção.

Vou aproveitar ainda para informar potenciais interessados que tenho contactos duma empresa que faz "mentalização", "lacragem" e "emplastrificação". É só pedir.....

Foto de Século passado!

2010-12-18T11:45:00.004Z

Grandes máquinas, bons tempos!

Da esquerda para a direita:
Litos com a sua Boss despida para enfrentar qualquer caminho menos bom;
Fernando Pereira e a Boss azul que por vezes também se despia para provas mais duras;
Paulo (eu) e a Forvel sempre sujeita a mais uma alteração;
Matias e Fernando com a novissima Casal de 6 já com uma pintura personalizada;
O João e a sua Maxi-Puch amarela preparada para um cavalo;
O Victor com a sua Honda Cb 50;
Por fim o Toni com a sua "home-build" sport bike.

Há quem diga que a Heinkel é feia.

2010-10-08T14:42:00.005+01:00

A evolução do design ao longo dos tempos é algo extraordinário....
Certamente que quem desenhou esta scooter ficou fascinado e fascinou!

Mini-Mota Home-Made

2010-09-18T10:04:00.013+01:00

Para passar o tempo, para brincar, para sei lá o quê, resolvi construir esta espécie de mini-mota.

A ideia era usar apenas material proveniente da sucata gastando pouco dinheiro.

Assim foi!

O ponto de partida foi uma Yamaha CT50 encontrada na sucata num amigo. Deu para aproveitar o quadro, o motor, as rodas e mais uma ou outra coisa. O quadro foi completamente modificado, básicamente apenas aproveitei os tubos do mesmo.

Mãos à obra e o resultado:

Na primeira foto pode-se ver a mota já "de pé" mas ainda muito no principio. A segunda foto já se pode ver a mota com todos os sistemas montados (auto-lube, instalação eléctrica, etc).

As outras três mostram o resultado final!

A titulo de curiosidade, alguns elementos relativos a esta "engenhoca"

- o quadro original foi encurtado 22 cm e baixou cerca de 17 cm;

- o depósito combustivel escolhido foi de uma velha Casal Boss;

- o guarda lama da frente pertencia a um atrelado de carga;

- o banco foi construido à medida, o estofo foi feito por um profissional;

- todos os sistemas tais com: motor de arranque, autolube, piscas, válvula combustível automática, iluminação, etc foram mantidos a funcionar correctamente;

- por fim todos os materiais foram decapados, lacados e zincados.

VESPA 125 de 1954

2010-05-04T16:56:00.006+01:00

Esta velha senhora nascida em 1954 já faz parte da familia há uns tantos anos....

Não é uma daquelas "madames" todas brilhantes e com aspecto lustroso de bibelot de vitrine, trata-se duma scooter relativamente bem conservada sem qualquer tipo de restauro. É assim que irá continuar até não sei quando....

De qualquer modo está ali a um cantinho sempre pronta a trabalhar: é encher a cuba do carburador, duas pedaladas e já está!

Ponto de partida...

2009-10-31T11:18:00.002Z

Padrão dos Descobrimentos, Lisboa.

MOTO-QUATRO (CONT.)

2009-10-22T23:22:00.006+01:00

Ter um 4x4 era um sonho antigo que só agora resolvi concretizar.

Por diversos motivos e também porque considero o Terrano I um dos "jipes" mais bem conseguidos de sempre, esta foi a minha escolha! Após uma procura atenta (atenta a um baratuxo.....) encontrei este:

Quando o fui buscar estava num estado pouco cuidado e sem grande gosto tudo isto aliado a quase 20 anos de carro. Apesar de tudo estava uma boa base de trabalho.

Este Nissan trazia alguns extras e modificações que não lembravam ao diabo: o suporte de roda suplente exterior, um engate de reboque para puxar atrelados com elefantes (adultos) e um par de retrovisores de fazer inveja a qualquer camionista americano!

Tudo para o lixo!

Foi reposta a originalidade, gosto mais assim.

Resolvi apenas trocar as jantes originais, algo estreitas e que pouco ou nada favoreciam a estética do Terrano, por uma jantes do seu irmão mais novo, o Terrano II.

Com pouco dinheiro, muito trabalho e paciência consegui este jipe que está agora muito mais ao meu gosto.

MOTO QUATRO

2009-08-21T08:53:00.003+01:00

Salamanca

2009-06-16T14:49:00.012+01:00

Seguindo o "réptil" lançado pelo Erg, decidimos acompanhar a primeira etapa da viagem à Escócia dos nossos amigos Barbas e Teresa. O nosso pequeno grande grupo de apenas três motos, foi até à fabulosa cidade castelhana de Salamanca, local onde nos despedimos dos Viajantes da GS.

Entretanto aproveitamos ao máximo o que restava do fim de semana.

E que bem aproveitado foi!

Salamanca é uma cidade fabulosa, pelos monumentos, pelas esplanadas, pelas lojas de "jamon" e "chourizos", pela vida na rua. Uma cidade antiga mas bem viva cheia de gente de todas as idades desfrutando do calor e das muitas esplanadas. Fizemos o mesmo!

Barbas e Teresa, o arranque de Salamanca para uma viagem de sonho.......

Gostávamos tanto de fazer o mesmo. Ainda não vai ser desta.............

Regresso para Lisboa feito pelo interior de Espanha: Plasencia, Caceres, Badajoz.

Muito calor ainda assim insuficiente para nos fazer perder a vontade de andar de moto!

Uma "colas" acompanhadas de azeitonas é tá andar de moto....

Venham mais passeios destes!

Mota Infernal – A história de um mito que incendiou as ruas de Rana!

2009-03-24T17:08:00.008Z

Tomei a liberdade de transcrever esta crónica super interessante escrita pelo meu primo Paulo Simões.

Estava-se em 1987-88 quando finalmente surgiu a hipótese de ter uma mota. Caramba uma mota.

E que mota!

Até aí o meu contacto com motas tinha sido apenas com os meus primos Paulo e Júlio. O meu paizinho nem queria ouvir falar nestes veículos quanto mais ver-me montado num. Mas eis que surge o dia mais esperado. Um tio meu, que tinha uma ‘espécie de mota’ (que tinha sido do meu primo João) na garagem, diz-me para um dia, se eu quiser, ir lá buscá-la, que me a oferecia.
Ora eu, nos meus 14-15 anos de idade vi logo ali a oportunidade de ter uma MOTA. Pois não perdi tempo, e no dia seguinte lá estava eu para a ir buscar. O meu tio ficou um pouco surpreendido com a rapidez da decisão mas claro, passou-me a mota para as mãos e lá fui eu, com um amigo, levando-a à mão desde Matarraque até à minha casa, em Rana.
Esta mota tinha sido montada pelo meu primo Paulo Gomes, o qual poderá explicar melhor todo o desenvolvimento de engenharia do projecto e construção deste veículo. O motor era Sachs.
Bom, os primeiros dias foram de descoberta. Limitávamo-nos a descer a rua, como se fosse uma bicicleta e a ouvir o escape da compressão a sair pelo buraco da vela! Que pinta heim?
Numa segunda fase decidimos que aquilo tinha que trabalhar. Lá comprámos uma vela. Enchemos o depósito de gasolina. Um ficou de extintor na mão, e lá a pusemos a trabalhar. Ficámos maravilhados com o som que era cuspido pelo escape!

Então era assim: Enchíamos o copo do carburador até transbordar e era o suficiente para ir até ao fim da rua e voltar ao ponto de partida, que era numa pequena descida.

Certo dia fiz uma descoberta fantástica num livro de bicicletas e motas do Circulo dos Leitores: -Havia uma bóia para controlar a entrada de gasolina no copo do carburador! Fantástico. Foi só ir à oficina da Rebelva e lá se comprou a milagrosa peça.

Notas soltas e alarvidades de jovens:

-Todos os dias tinha que se colar uma pastilha mastigada na parte inferior do depósito, que era no interior do quadro, para estancar uma fuga de gasolina que tinha.

-Quando nos aventurámos no todo-o-terreno tivemos alguns problemas técnicos. O banco tinha o mau hábito de saltar fora do sítio. A chapa da matrícula (das amarelas) um dia sumiu-se de vez! Havia cronometragem com tabela de tempos e tudo!

-Esta mota tinha uma coisa boa. Tinha um farol que parecia um projector de anti-aéria da 2ª grande guerra! Principalmente em alta rotação, claro.

-As mudanças (duas) eram no volante, tipo vespa.

-A corrente por vezes partia. Seguia-se um pico de rotação e olhando para trás lá estava ela caída na estrada. Parecia uma cobra…

-Então e esta: E que tal encher o motor de óleo até transbordar e arrancar assim? O motor até parecia que alargou, pois era só óleo a sair pelas juntas! (total ignorância mecânica…)

-Para a pôr a trabalhar era preciso ‘pedalar’ 90º para a frente, pois este motor tinha encaixes para pedais em ambos os lados.

-Por vezes o acelerador prendia e antes que o motor estoirasse tinha que se improvisar um corta corrente. Cheguei a puxar à pressa o fio da vela. Resultado: com uma rotação do diabo o fio tocou-me nos dedos!... Esticão violento, mas rápido!

-Travões não era o ponto forte desta mota. Ainda assim o traseiro travava qualquer coisa!
Certa vez, com um amigo a pendura (não havia peseiras traseiras), num carreiro passámos por cima dumas pedras. Ao mesmo tempo travei. Fez uma travagem como nunca tinha feito. Explicação: o meu amigo tinha ( com a trepidação) enfiado a bota (com o pé) nos raios da roda traseira!...

-Subidas: Não subia. O pinhão de ataque estava gasto (parecia um asterisco com gel…). Quando começava a patinar era altura de virar para baixo. Depois lá se comprou um pinhão novo, mas força para as vencer, nada.

-Esta maravilha da técnica que originalmente era amarela foi um dia pintada com tinta de água branca (ver foto). O aspecto de gesso nem era problema. Chatice era a chuva…

-O local mais afastado de casa que fomos, foi até ao quase onde hoje é o Oeiras Parque. Entretanto vimos uma camioneta da PSP, assustámo-nos e voltámos logo para trás.

- Cheguei ao ponto de mudar os segmentos do piston. (à primeira tentativa, parti-os, claro!)

-A mota andava uma temporada e passava outra parada, com o motor desmontado em cima de uma mesa na minha arrecadação, até ao dia que voltava a vontade de voltar a andar na bicha e então toca a montá-la.

- O fim deste monstro de duas rodas aconteceu no dia que recebi uma Casal Boss novinha em folha. A pobre mota infernal foi lançada para um barranco à beira da estrada da Rebelva para S. D. de Rana e nunca mais soubemos nada dela. Só fiquei com o pinhão de ataque e o cachimbo da vela…

Com a Boss foi a chegada da liberdade. Podia então ir onde quisesse sem problemas de leis ou de fiabilidade da máquina.

Naftalina 3

2009-03-16T23:56:00.002Z

Há fotos que deixam um tipo com cara de parvo. Porque será?

Naftalina 2

2009-03-16T23:49:00.006Z

Quando o Cabo da Roca começou a receber motos, nós estavamos lá e fomos dos primeiros!

Hoje o espirito é diferente, a Roca funciona apenas como uma passerele de vaidades onde se vão mostrar máquinas e comportamentos que, ...... prefiro não comentar.

Curiosidade: Andávamos todos de Honda, XL350, MTX125, CB450, VF400 e VFR 750.

Destes modelos pouco resta, apenas a VFR750 mantém alguns exemplares a circular. Onde estão as outras?

Naftalina 1

2009-03-16T23:43:00.004Z

Eu, a minha XL350 e a DTLC125YPVS do Fernando que estava a tirar a foto. Estavamos em Vigo, Espanha, qualquer coisa como 550 kms da casa ......

Para os dias de hoje, nada de especial, há 20 anos, era diferente...

Será que há moto mais feia?

2009-03-10T22:51:00.007Z

No passado dia 9 de Fevereiro publiquei uma foto duma moto muito, mas mesmo muito feia.

Até hoje fiquei convencido que tinha conseguido uma proeza, pensei mesmo que tinha conseguido chegar ao topo das coisas mais feias.

Hoje, passeando pela net, encontrei uma moto muito mais feia que a anterior, vejam:

O para-lamas da frente é simplesmente de..... vómitos.

A designação "Trophy" acenta que nem uma luva...

Desta vez acredito ter conseguido encontrar a moto mais feia do mundo!

Esta foi há 25 anos !!!!!

2009-03-10T22:09:00.004Z

Os mais novos já devem estar a matutar: que raio de mota é aquela?

Bem, de facto "aquilo" era o resultado de umas tantas transformações que tanto se usavam naqueles tempos.

Originalmente era uma Casal 125cc, depois de levar um depósito de plástico Acerbis, um banco do J.Amorim, uns amortecedores DeCarbon, guarda-lamas Stilmotor atrás e UFO à frente, um silenciador feito em casa e mais uns tantos cortes e soldaduras, ficou assim....

As melhorias introduzidas na Casal eram interessantes mas insuficientes para transformar aquela coisa numa moto como deve ser. Na realidade não havia muitas alternativas, o dinheiro não aparecia como nos dias de hoje mas o pessoal divertia-se imenso mesmo sem grandes recursos.

Tenho saudades desse tempo. Gostava de ter uma moto para "sarrar", alterar e transformar mas, as motos de hoje não dão para fazer isso, se calhar são demasiado perfeitas. Aliás modificar, hoje em dia, passa por comprar um kit disto ou daquilo, e, montar na moto! Está tudo feito, é só pagar, e bem, e montar. O espaço para a criatividade e imaginação, já era.....

P.S. Sim, esta moto andou muitas vezes com gasolina de avião......

Balentaines Dei

2009-02-11T12:02:00.005Z

Mais um ano, e não tarda nada mais um dia dos namorados!

Fica aqui o meu postal para homenagear os mais apaixonados.....

Há motas feias, mas há sempre outras ainda piores...

2009-02-09T15:43:00.002Z

Os conceitos e ideais estéticos são coisas muito relativas. Certamente que o tipo que desenhou "isto", a considerou uma "coisa" linda!

Na minha opinião, e apesar de ser feia Q.B. , ainda consegue ser mais bonita que o cangalho publicado no post anterior.

Opiniões.....

Deliciem-se se conseguirem:

E isto ?...........

2009-02-09T15:30:00.003Z

Já deu para perceber que existem bastantes "simpatizantes" do chamado "colete motard". Mas como um colete nunca anda só, e um motário nunca anda a pé, que tal esta máquina???!!!!!!

Para não avacalhar o meu humilde blog, se calhar é melhor nem comentarem.......... ou se quiserem façam favor.

Apenas fotos...

2009-02-04T08:45:00.003Z

Parabéns Forum V-Strom!

2008-12-04T16:32:00.003Z

Foi no passado dia 30 de Novembro apagámos quatro velas pelo 4º aniversário do Forum V-strom.

Um grupo, ao qual pertenço, que está de parabéns por muito e bons motivos.

Coletes

2008-10-23T13:46:00.005+01:00

Sou motociclista há cerca de 27 anos e até hoje ainda não consegui perceber a utilidade dos chamados "coletes motard". Bem sei que sou motociclista e não "motard", talvez seja por isso que a minha cultura motociclistica não me permita compreender tal utilidade.

Um capacete serve para proteger a cabeça, as luvas protegem as mãos, um blusão protege o tronco, etc etc.

E o colete?

Há uns tempos, num conhecido moto clube, designei este acessório como um "colete patético" como era de esperar ganhei logo ali uma série de amigos e muito mais inimigos. Mas é assim, nesta vida é dificil agradar a todos. Pela minha parte sou teimoso e marreta q.b. para manter as minhas ideias e não me deixar levar em carneiradas.

E já agora, porquê o preto? Existe alguma obrigatoriedade de trajar maioritáriamente equipamentos pretos? Fica a questão.........

Ganda Pinta!

2008-10-21T22:54:00.005+01:00

Com mais extras?.......não deve haver!

Tem tudo e mais qualquer coisa, uma iluminação digna de qualquer carro da rally, telefonia, antenas, protecções em aço, autocolantes de todo o tipo, alcatifa, encosto de passageiro......

O que poderá aqui faltar? Hummm, será que o motor aguenta com tudo? Fica a dúvida.

O capacete só poderia ser daqueles com a bandeira "amaricana" apesar do artista ser português.

Ex-Indústria Nacional.....

2008-10-09T10:19:00.003+01:00

Alguns produtos da já extinta indústria nacional de veiculos de duas rodas eram particularmente engraçados.

Quando já meio mundo anunciava produtos modernos e tecnológicamente avançados, nós por cá, aliás, os nossos empresários, sem nunca teram feito esforços no sentido de evoluir, insistiam em vender os seus produtos. Era fácil prever o futuro......... RIP!

Já agora, este desenho foi feito por mim há talvez uns 15 anos durante uma daquelas aulas bastante chatas......

PELO PRAZER DE FAZER

2008-10-04T01:40:00.005+01:00

A sociedade actual está virada e convertida ao consumismo desenfreado. Pode-se comprar tudo aquilo que se precisa e mesmo quando não se tenha dinheiro há sempre um financiamento ou um cartão de crédito a espreitar na carteira. Não me parece mal que assim seja, claro está que cada um deve saber gerir o seu orçamento, mas adiante....

O que me parece negativo neste consumismo e nesta ampla oferta e acessibilidade aos bens é o facto das pessoas estarem a perder a criatividade e a imaginação para criarem as suas próprias soluções.

Sinto uma enorme satisfação de pertencer a uma geração e ter um grupo de amigos que ainda não perdeu o hábito de idealizar, estudar, construir e modificar soluções para aquilo que tanto se gosta.......

Estão para aí a nascer umas máquinas interessantes, esperamos para ver!

HONDA #3 - DOMINATOR!

2008-10-04T01:15:00.002+01:00

Estava satisfeito com a marca Honda.

A XL 125 foi a entrada e a sensação de se ter uma moto a sério, depois veio a XL 350 com aqueles cavalos que faltavam na 125.

A 350 era uma excelente moto mas faltava um pouco mais de velocidade.......pensei numa 600.

Ainda andei por aí perdido de volta de Xt's 600, de Dr's mas eis que aparece no meu caminho uma fabulosa e quase nova NX650 Dominator. Fiz negócio!

20 anos depois....

2008-09-30T11:18:00.003+01:00

Eu, o tal que está no post anterior em cima da Honda..................em Marrocos este ano

O APELO MARROQUINO

2008-09-29T23:00:00.006+01:00

Há 20 anos, ir a Marrocos era um sonho.

Como não podiamos lá ir, vieram os marroquinos até nós!

Brincadeiras parvas de jovens bem dispostos. Mas o pessoal divertia-se à brava.

A propósito, imaginem só quem é o condutor da XL ? Pois bem, depois das indicações dadas pelos marroquinos o tipo desde essa altura só pensa em voltar para Marrocos.....

ROLAR A 4 TEMPOS

2008-09-28T15:59:00.003+01:00

Estávamos em 1985 e a Honda tinha nascido , ou renascido, em Portugal pela mão da Santomar. Com uma estrutura bem montada na comercialização de veículos de duas rodas lançou inicialmente no nosso mercado "meia-dúzia" de modelos entre os quais uma moto que me interessou bastante: uma XL 125 Paris-Dakar com um motor a 4 tempos!

Já existiam no mercado umas tantas 125 a dois tempos com especial destaque para as Yamahas que dominavam o mercado. Apesar de serem motos de grande qualidade e excelentes performances nunca me conquistaram a atenção.

O motor a 4 tempos era algo que me fascinava e mesmo ficando a perder em termos de potência foi a XL a moto que decidi comprar.

Foi a a minha primeira moto a 4 tempos e também a minha primeira moto japonesa.

Dois anos depois a Honda lança a XL 350 e desse momento até ter a minha foi coisa de uns dias.

Fica aqui a foto de duas motos que recordo com muitas saudades.

UMA FOTO PARA QUEM NÃO GOSTA DE MOTOS SUPER-DESPORTIVAS

2008-09-26T15:07:00.005+01:00

Sem comentários....

Para arejar um pouco do cheiro a naftalina das fotos e recordações.

A minha primeira mota.

2008-09-22T16:13:00.004+01:00

Tive a minha primeira moto há um bom par de anos, foi mesmo há tanto tempo que ainda não tinham inventado a máquina fotográfica! Foi mesmo há muito tempo, imaginem, ainda a Amália Rodrigues cantava!

Mas puxei pela memória e fiz aqui um desenho da máquina.

Em bom rigor, aquilo não era bem uma mota, era um conjunto de ferro velho aparafusado num velho quadro de Saxonete.

O motor, já velho e cansado de tanto arrastar caixas de sardinhas, tinha sido adquirido a um peixeiro que o tinha usado num triciclo de venda ambulante. Tudo o resto foi encontrado nas melhores sucatas da zona! Após um árduo trabalho durante as férias de verão resultou este veiculo que de imediato recebeu o nome : "Canga"

Nunca percebi muito bem porquê ou será que terá sido uma forma simpática de chamar "cangalho"?! Mas o nome ficou.

A máquina era francamente má, andava pouco, tinha pouca força, as mudanças saltavam constantemente, os travões eram deficientes, as suspensões funcionavam mal, resumindo, era mesmo um grande cangalho.

Era o que se podia ter e não era nada mau, era mais que suficiente para fazer de mim o tipo mais feliz da minha rua!

Toca a andar......

2008-09-22T11:24:00.004+01:00

Estamos fartos de placas tipo: reduza a velocidade, circule devagar, blá blá blá.....

Andar devagar é socialmente aceite mesmo que quem o faça vá a empatar o trânsito.

Nisto os madeirenses são prácticos e objectivos como ilustram estas placas colocadas em tantos lugares daquela ilha

Cada um que faça a sua leitura,para mim a mensagem é óbvia.

As antigas também podem ocupar a Pole Position

2008-09-21T22:16:00.003+01:00

Uma experiência diferente: pilotar uma Vespa 125 cc de 1953 no Autodromo do Estoril!

Estamos a falar de velocidades estonteantes de cerca de 70-80 km/h na recta da meta num dia de vento forte pelas costas.

Há realmente prazeres dificeis de explicar........

A verdadeira e inesquecível MOTO do Paris-Dakar

2008-09-19T14:59:00.004+01:00

Já foi há muito anos, já se construíram muitas e melhores moto para o deserto mas esta ficou no meu imaginário, esta foi e será para mim a verdadeira Moto do Dakar.

Isto é, ou pode ser uma idiotice mas as nossas cabeças registam imagens que nunca se esqueçem....... É para mim um prazer olhar para esta máquina:

Relembrar outros tempos

2008-09-18T14:37:00.006+01:00

Em conversa com um amigo, manifestando o interesse em adquirir uma mota de 50 cc com mudanças com o propósito de ensinar o meu filho a conduzir, vem uma resposta e pergunta que não esperava:

-Queres uma Boss?

Claro que aceitei ainda mais que a coisa foi oferecida. Apesar de estar completa era uma versão adaptada para fazer entregas de pizzas. Depois de alguns anos no activo, a moto estava bem rodada e usada.

Resolvi por mãos à obra e fazer uma recuperação mais ou menos cuidada. Foi este o resultado:

V-STROM 650 - Primeiras Impressões

2007-07-30T11:43:00.004+01:00

Gostei tanto da minha anterior moto, a SV 650, que fui buscar uma com o mesmo motor!

Não é bem o mesmo pois o motor que equipa esta fabulosa V-Strom 650, é alimentado por injecção electrónica, na SV funcionava com dois carburadores. Digamos que tem o mesmo bloco de motor, a mesma caixa, a mesma energia e fiabilidade.

Tendo já percorrido uns pacatos 2000 km gostaria de passar as primeiras impressões.

Em termos de motor, o comportamento é totalmente diferente, aparentemente o motor de com carburadores funcionava melhor em baixos regimes tendo um desenvolvimento progressivo até ao regimes mais altos. Em alta rotação esquecíamos o carácter de V-Twin e a moto parecia uma qualquer 4 cilindros.

O motor de injecção parece não permitir rodar em rotações muito baixas pedindo sempre que se acelere ou que se mude a caixa para uma mudança abaixo. De qualquer modo a rotação sobe com muita facilidade e mais em alta o comportamento aproxima-se muito do motor da SV . Em termos de velocidade de ponta, a SV conseguia com muita facilidade, levar o ponteiro aos 190 Km/h, um pouco mais de esforço e passava a barreira dos 200.

Não tendo tido a oportunidade de testar a velocidade máxima da V-Strom parece-me que dificilmente atingirá os 200 km/h. É certo que são dois conceitos de moto diferentes pelo que não se deve confrontar as suas performances.

Em termos de protecção aerodinâmica não haverá comparação pois uma é naked e a outra apresenta uma semi-carenagem com dimensões consideráveis. Ainda assim não considero a protecção aerodinâmica da V-Strom muito eficaz e em determinadas velocidades parece existir um conflito aerodinâmico entre o vidro e o capacete. Alguns falam em levantar o vidro ou substituir o mesmo por um mais alto, do ponto de vista estético é uma alternativa que excluo.

O design da moto, com grandes superfícies laterais de carenagem, tornam a moto sensível a ventos laterais devendo o condutor estar preparado para uns tantos "abanões" em condições de ventos fortes. Já conduzi em zonas com vento muito forte e apesar das investidas do vento nunca senti o risco de se perder o controlo da moto.

Mas o balanço é muito positivo, a V-Strom é uma moto confortável e apta tanto para a melhor auto-estrada como para a pior estrada secundária, estou igualmente certo que tem um desempenho muito bom em estradões de terra. O grande volume e elevado peso compromete uma utilização em TT mais radical.

Ao nível de comportamento em estrada ainda não encontrei surpresas, a V-Strom é uma moto honesta tanto em aceleração como em travagem, aborda qualquer curva com grande estabilidade e precisão. Em estradas sinuosas de montanha não se deixa intimidar por outras motos mais potentes.

Em trânsito urbano, inicialmente faz confusão o enorme volume das carenagens, com o hábito torna-se muito fácil passar pelos locais mais apertados, situação beneficiada pelo excelente ângulo de viragem.

Em termos de conclusão, considero a V-Strom uma verdadeira polivalente, apta para todo o uso: tão boa para ir "ali" comprar o jornal como para ser usada no dia-a-dia, ou para ir de férias a qualquer lugar mais distante. Extremamente fiável e económica, confortável tanto para o condutor como para o passageiro, esta Suzuki consegue-nos levar durante muitos Km sem cansaço. Conduzir uma Strom é um prazer.

HEINKEL TOURIST- Quando se gosta duma coisa feia!

2007-07-27T23:40:00.000+01:00

Haverá scooters feias mas poucas conseguem bater a fabulosa Heinkel Tourist!
É tão feia, tão feia que se acaba por gostar. Então para quem a conduz é paixão!

Esta estranha scooter, comparando com os padrões actuais, apesar do seu aspecto bizarro era uma moto magnifica. Este modelo,de 1969, era equipado com um enérgico motor de 175 cc a 4 tempos que conseguia impulsionar esta máquina à velocidade de 120 Km/h. O equipamento eléctrico era fora do vulgar para aqueles tempos, dispunha de um gerador que funcionava também como um motor de arranque.

Aliado a tudo isto, a Heinkel, com o sua grande distância entre eixos, era uma moto extremamente confortável e com uma segurança excepcional. Tinha uma excelente capacidade de travagem sem os habituais desvios e torções habituais em outras scooters. O seu comportamento em curva era muito bom, sem surpresas esta moto entrava e saia da curva como se nada fosse.

Quando adquiri esta moto rápidamente conquistou a simpatia de familiares e amigos que de imediato a baptizaram de Raquel.

Pouco tempo depois resolvi vender a Raquel, já lá vão 12 anos e ainda hoje estou arrependido.

Um rápido olhar sobre os últimos 25 anos de motociclismo em Portugal- O meu ponto de vista

2007-07-27T22:44:00.004+01:00

Portugal, ao que parece, e apesar da situação económica quase de miséria, deve ser dos países europeus, com o melhor parque de motos. Quando digo melhor digo igualmente mais moderno, maior cilindrada.

Nem sempre foi assim.

Quando me iniciei nestas coisas, fim dos anos 70, o parque de veículos de duas rodas com motor era fortemente representado pelas pequenas cilindradas e basicamente as 50 c.c. de fabrico nacional.

A indústria nacional dos fabricantes de duas rodas representava a maior quota de mercado e apesar de não apresentar produtos tecnologicamente inovadores, era uma indústria pujante.

As “motorizadas” eram um importante meio de transporte usado básicamente pelas classes menos abastadas e também pelos grupos etários mais jovens.

Existia um numero considerável de marcas tais como: a Casal, a SIS, EFS, Famel, Forvel, Macal e outras tantas que quase sempre usavam os mesmos motores, Casal, Zundapp ou Sachs. Os modelos, mesmo de diferentes marcas não apresentavam grandes diferenças entre si.

Alguns privilegiados possuíam máquinas que na altura eram vistas como superiores tais como as Kreidler, as Gilera, as Puch ou as imensas Vespas, basicamente as estrangeiras. As japonesas ainda não tinham inundado o parque de motos, no entanto, haviam algumas bem populares que , apesar disso não estavam ao alcance de todos. Lembro-me das Honda Cb 50, das SS50, Honda Amigo, da Yamaha RD 50 e pouco mais.

Existiam algumas motos de baixa cilindrada (125 cc e pouco mais) que no entanto já eram utilizadas pessoas mais abastadas ou por pessoas que gostavam da moto não apenas como um bem utilitário. Entre as mais vulgares podiamos encontrar as Vespas e algumas trails e utilitárias japonesas.

As grandes cilindradas, note-se que na altura uma 350 ou uma 500 já eram consideradas motos de grande cilindrada, não eram tão vulgares, muitas das que existiam tinham sido trazidas pelos retornados das ex-colónias.
Existiam, claro, grandes motos no nosso país, mas eram muito poucas de tal forma que quando víamos uma era motivo para parar e apreciar. Actualmente só fazemos isso se for uma moto extraordinariamente rara.

O baixo numero de motos que por cá existiam, acredito que em parte seja o resultado de não existirem importadores e representantes que levassem o negócio com muito interesse e seriedade. Penso ainda, e note-se, estamos a falar duma época pós 25 de Abril de 1974, que era um negócio arriscado pois representava “bens supérfluos” tão ao gosto dos “fascistas” e dos “ricos”. Um tipo ser rico ou ser detentor de algum sinal de riqueza era socialmente discriminado como uma pessoa inimiga das classes operárias. Ainda mais, os sucessivos aumentos dos combustíveis levaram muita gente e estacionar os veículos mais gastadores e mesmo a trocá-los por outros mais económicos.

Uma importante parcela do somatória das motos de grande cilindrada era representado pela frota da Brigada de Trânsito que sempre habituou as populações a imagem das grandes motos. As mais conhecidas foram, sem dúvida, as “boxer” da BMW.

Na minha zona de residência existiam muito poucos stands e oficinas de motos, apenas existiam as tradicionais oficinas de motorizadas e bicicletas.
Recordo aqui na linha de Cascais o stand do “Simplicio” no Estoril, o “Joaquim da Galiza”, a oficina do “Zé das motos” na Parede, o Mário Guerra no Zambujal, o Stand Vidal, a IBA e a Motopeças em Lisboa e, não me lembro de mais ninguém, na realidade não havia muitos mais.

Visitar estes locais era algo que nos fazia sonhar. Sim naquele tempo sonhava-se com as motos. Sonhava-se com uma 125, depois com uma 350 e por aí adiante. Cada aumento de cilindrada era uma conquista.

Os equipamentos para o motociclista, também quase não existiam. Apenas os tradicionais blusões de couro, poucas marcas de capacetes, os tipicos “penicos” de fabrico nacional e pouco mais. A indumentária do motociclista era normalmente improvisada com roupas quentes para o frio e os “oleados” das obras para a chuva.

Mas olhando para trás, o grande reaparecimento das motos em Portugal deu-se por meados dos anos 80.
O aparecimento de novos representantes para o nosso país bem como a entrada para a Comunidade Europeia foram com toda a certeza as causas deste tão forte implemento.
A facilidade em importar motos da Europa levou inúmeros comerciantes a dedicarem-se quase exclusivamente a este negócio. Nesta altura surgiram imensos stands de usados que tinha para venda motos importadas dos países europeus.

Éramos um país que tinha quase esquecido as motos e quase tudo o que vinha de fora era novidade,no entanto, havia alguns modelos muito procurados tais como: a Kawasaki GPZ 600, a Honda VF 750 e a 400, as CB 900 Bol D’Or, as trails de 600 cc e outras.
Acredito que tenha nascido para uns, e renascido para outros, o gosto pelas motos.

O aparecimento de um importante grupo de motociclistas interessados nas motos de maior cilindrada, a maior estabilidade política, social e económica terão sido o motivo do aparecimento de importadores e concessionários interessados no negócio das duas rodas. As motos tinham-se tornado num negócio interessante, paralelamente, toda a oferta de acessórios também apareceu. Antes deste “boom” também os equipamentos e acessórios era escassos, o que existia no mercado era pouco e as opções eram muito reduzidas.

Os anos 90 terão sido a consolidação do gosto pelas motos. Todas as grandes marcas mundiais podiam contar com importadores no nosso país: desde a Harley-Davidson, passando pelas “ilustres” nipónicas e italianas até aos antiquados side-cars chineses e russos.

Terá sido esta imensa oferta que ditou a morte da indústria portuguesa. Os motociclos, mesmo os de baixa cilindrada, provenientes de outros países, apresentavam tecnologia e modernidade, e ainda mais, preços altamente competitivos. A indústria nacional pouco ou nada tinha inovado, os preços também não eram baixos: foi o fim da produção nacional.

Esta “consolidação” levou as pessoas a não desejarem apenas uma moto, mas sim uma melhor moto tanto em características como em cilindrada.
O numero de motociclistas teve um incremento fabuloso, não só nas actividades de lazer mas também os utilizadores no dia-a-dia.

O aumento demográfico nas zonas das grandes cidades e o consequente aumento do trânsito rodoviário e as grandes dificuldades em parquear, foram os motivos para o aparecimento deste último grupo de utilizadores dos motociclos.

Entretanto, a imagem do motociclista melhorou substancialmente: se antes o motociclista era visto como um rebelde, actualmente é socialmente aceite. Obviamente que este facto terá contribuído para os mais complexados colocarem de parte certos preconceitos que nem sempre tinham razão de existir.

RADARES LISBOETAS- Para que servem?

2007-07-19T08:37:00.000+01:00

Os radares já funcionam!

Quem decidiu a sua colocação alegou a segurança rodoviária para justificar a sua instalação mas será que é esse o verdadeiro propósito dos radares? Pessoalmente não acredito.

A velocidade sempre foi o "bode espiatório" para justificar tudo o que corre mal nas estradas, justifica qualquer acidente e querem-nos dar a entender que reduzindo a velocidade se vai reduzir a sinistralidade. Não nego que alguns acidentes resultem de excessos, mas também não acredito que a redução dos limites de velocidade vá reduzir significativamente o seu numero .

Mas voltando à missão dos radares, acredito que foram instalados com o único propósito de facturar através de multas fáceis.

É curioso que existe a preocupação de construir vias rápidas, com separador central, com duas ou mais faixas para cada sentido, sem passadeiras de peões, enfim com um conjunto de condições de segurança que possibilitam que o trânsito circule com rapidez, depois, coloca-se um limite de velocidade baixo e um radar! O resultado está à vista....

Claro está, as regras foram definidas e temos de cumprir, quem não o fizer está "quinado".

SUZUKI SV 650 - Comentário Pessoal

2007-07-19T08:36:00.000+01:00

Foi com alguma tristeza que me despedi da minha companheira dos últimos 6 anos mas, esta coisa das motos é mesmos assim! Também foi com tristeza que me despedi das outras 15 motos que já tive antes desta....Se tivesse uma garagem suficientemente grande ( €€€ ) certamente que lá estariam todas estacionadas!

Mas é da SV que quero falar. Comprei a moto nova e fiz cerca de 25.000km sem nunca ter qualquer tipo de problema, respeitei com algum rigor as mudanças de óleo e filtros, lubrificação e tensão adequada da corrente e mais nada.

Esta pequena naked de 650 cc, não registando uma potência elevada tem um comportamento fabuloso particularmente nas médias rotações. Não sendo uma auto-estradista por excelência, os 70 cv conseguem levar a moto a velocidades ligeiramente acima dos 200 Km/h. Claro está, pela sua natureza "naked", que circular acima dos 160 pode ser penoso pela inexistência de protecção aerodinâmica.

Em estrada de montanha com curvas e contra-curva a SV está perfeitamente à vontade tanto na facilidade em curvar como na potência disponível a quase todos os regimes de RPM.

Em termos de construção, esta pequena desportiva, apresenta soluções muito interessantes para uma moto desta classe e deste preço, de realçar o fabuloso quadro em alumínio, escape em inox, três discos de grandes dimensões e outros pequenos pormenores como por exemplo o baixo peso de apenas 165 kg.

Apesar destes atributos, a SV sempre foi uma moto algo incompreendida em Portugal. Talvez por sermos um país de modas e esta não ter entrado para a passerele psicológica dos motociclistas, talvez por ter apenas 70 cv e não ter na sua designação "RR" ou "XX".

Curiosamente este modelo foi um enorme sucesso de vendas em vários paises da europa, para verificar esse facto basta pesquisar um pouco na net, os resultados são muito interessantes.

TRANSPORTE DE PRODUTOS ALIMENTARES

2007-07-19T08:34:00.001+01:00

Transporte de suinos!

Se a ASAE visse isto.............

YAMAHA XT 350 - Um clássico da Yamaha

2007-07-19T08:29:00.000+01:00

Lançada no mercado português na segunda metade da década de 80, a XT 350 foi longo desde inicio um sucesso de vendas. Contribuiu para isso o facto de não existirem muitos modelos do mesmo segmento (trail de 350 cc 4 T), bem como as características técnicas que de imediato se revelaram adaptadas a este modelo polivalente.
Polivalente, em todo o sentido da palavra, a XT 350 foi, moto de passeio, de competição, de trabalho, de aprendizagem, resistiu a maus tratos mantendo sempre uma excelente fiabilidade. Ainda hoje podemos ver algumas XT 350 por essas estradas, umas com bom e outras com pior aspecto mas sempre com aquela sonoridade, tão caracteristica deste "mono" a quatro tempos, que revela a fiabilidade e boa saúde do motor.